民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，可持续航空燃料具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。

    sbti科学碳目标是一项由碳信息披露项目（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约项目（UNGC）联合发起的全球倡议。

    可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学上与煤油类似的液体燃料，当与化石航空燃料进行高达50%的混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——实际上是>200K在2008-2019年期间，这些航班已经使用混合生物燃料飞行。

    SAF有“四代”：(1)由收获的作物制成的生物燃料；(2)由非粮食作物或废弃原料制成的生物燃料，如用过的食用油或农业残留物；(3)藻类和(4)由可再生电力、水和捕获的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根据所使用的原料和技术途径，SAF有潜力显著减少生命周期的温室气体排放——燃料的燃烧仍然会释放碳，但原料本身可能会人工或通过生物质捕获或隔离碳。

    SAF是以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料，全生命周期减排效果显著，可与现有航空器和民航基础设施良好兼容，进一步降低运输机队和运输机场的碳强度。

    以企业科学为基础的减排目标只是实现《巴黎协定》目标所需的一系列广泛气候行动的一个组成部分。全球能源和陆地系统可能需要快速脱碳（到2030年达到50%）和使用碳固存解决方案，以达到大气中二氧化碳没有净积累（或实际上没有净减少）的状态。

    虽然减排和消除温室气体都是立即并行要求的，但基于科学的减排目标只关注前者——定义一个公司在其价值链内需要减排的多少和速度。在SBTi中考虑了企业使用二氧化碳删除的作用净零指导；然而，它不是这一途径的一部分，它只关注减排。

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