随着全球航空业的快速发展，航空运输发挥着链接全球，促进经济增长、国际合作的重要作用。然而近些年随着环境的变化趋势，世界各国呼吁“节能减排”的同时，随之出现“绿色航空”等可持续性、环保、减排的理念。为实现全球航空业节能减排的目标落地，各国各组织都有了相应的应对措施即相关文件政策。 同时飞行设计技术、可持续燃料研究也有相应的改进和措施、

    科学碳目标倡议组织（SBTi）是碳信息披露项目（CDP）、联合国全球契约（UNGC）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）的合作伙伴。自2015年启动至今，加入科学碳目标倡议的企业基本处于逐年翻倍的增长状态。截至2024年2月底，签署承诺书的企业累计已经达到近8000家，其中不乏如苹果、ABB、索尼、微软等国际大厂。

    全球航空业申请sbti科学碳目标航空路径排放边界碳目标范围：

    航空燃料是航空业的主要污染物，>占大多数航空公司价值链排放的90%。4因此，这条SBTi途径只关注飞机燃料的排放。对于涵盖非航空燃料相关排放的目标设定方法(e。g.机场地面操作、办公大楼等)

    航空燃料的使用导致了整个航空价值链上的温室气体排放，从燃料的生产、改进和分配到最终 在喷气发动机中的燃料燃烧。这些价值链排放可分为两部分：燃料燃烧的排放，称为井尾（TTW）和生产、精炼和分配的排放，称为井尾（WTT）。综合起来，航空燃料的全价值链排放被称为井尾井（WTW）i。e.水箱对尾流和井对水箱排放量的总和。

    许多利益相关者在测量排放时通常只考虑直接燃烧（TTW）；然而，航空路径开发过程建立在之前SBTi运输指南的先例之上，以WTW为基础上开发路径。

    在WTW基础上开发航空路径有两个关键原理。

    1.需要包括上游生产和分销（WTT）组件，以确保可持续航空燃料的使用。

    2.包括上游生产和分配（WTT）将最好地捕获未来替代发电厂的减排量，包括那些消耗电力和氢气的发电厂，请参阅SBT运输关于这一先例的更多细节的指导意见。

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