目前，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。18日，国家发展改革委、中国民用航空局正式启动可持续航空燃料应用试点。应用试点的可持续航空燃料，是指符合适航标准和可持续性评价标准的航空燃料，与化石基航煤相比，可持续航空燃料全生命周期可有效减少约70%的二氧化碳排放。

    可持续航空燃料（SAF）是指由废弃油脂、有机废弃物、非粮食作物或二氧化碳等加工合成、符合航空安全适航标准的航空燃料，被航空业普遍认为是传统航空燃料（主要指航空煤油）的低碳替代品。可持续航空燃料技术对助力碳达峰碳中和目标、增强能源安全具有重要的作用，可实现航空动力系统的重大变革，对航空领域可能产生颠覆性影响。当前，可持续航空燃料已逐渐成为热点领域，我国航空业发展迅速，碳排放仍处于快速上升时期，通过SAF推动航空业降低碳排放对实现“双碳”目标意义重大，也是提升经济社会绿色发展水平、促进新质生产力加快形成的重要途径。

    sbti科学碳目标认证企业碳减排目标设定符合《巴黎协定》要求，即把本世纪末的全球平均温度升幅控制在比工业化之前高2度以内，争取在1.5度内，可视为是“科学的”减排目标。科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。

    SDA通过帮助企业模拟与潜在气候情景的特定部门路径相一致的物理强度的温室气体减排目标，从而回答了这个问题。实现巴黎目标所需的脱碳率由综合评估模型（IAMs）的科学结果确定。这些模型详细说明了全球碳预算应如何在一段时间内使用，并根据若干因素按部门划分，包括：部门缓解潜力、社会经济驱动因素、区域因素和技术可用性。IAMs的产出之一是每年的排放途径——说明每个部门在未来每一年可以排放的必要排放，以与特定的温度结果相一致。

    在SDA中，年排放途径按预测的行业活动进行划分，以确定碳强度曲线。这些曲线可以帮助比较单个公司和整个行业的碳强度。例如，如果一家公司的碳强度高于行业平均水平，那么它就被认为拥有的碳效率低于行业同行。

    可持续航空燃料是以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料。受到普遍关注的技术路线是废弃油脂再利用、生物质制备、绿氢合成（气体）三种。目前，废弃油脂技术已具备商业产能，其他两种技术路线仍处于中试或研究阶段。而此次试点期间所用的可持续航空燃料原料均为餐厨废油。

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