航空业是碳密集型产业。商用飞机的发动机每消耗一公斤航空燃油大约会产生3.15公斤的二氧化碳。2023年，航空业的总二氧化碳排放量约占全球碳排放总量的3%。

    另外，航空业所造成的碳排大部分发生在高空，其中以平流层为主。高空排放的水蒸气和其他污染物会形成凝结尾迹和高空卷云，也就是我们平时看到飞机留下的“脚印”。这些会在短期内加剧温室效应。研究表明，航空业对气候变化的实际影响可能是其CO₂排放的2倍左右。

    科学碳目标倡议（Science-BasedTargetsinitiative，简称SBTi）是一个国际性非政府多边组织，为企业减少温室气体排放提供科学依据和框架标准，确保企业的温室气体减排目标与《巴黎协定》目标（即将全球平均升温限制在远低于工业化前2℃，并努力将升温限制在工业化前1.5℃）相一致。

    SBTi的方法包括三个关键组成部分：碳预算、排放情景和分配方法。碳预算对全球气温上升超过一定阈值之前可以排放的碳排放总量设定了限制。考虑到这一碳预算，排放情景概述了不同时间范围内的减排路径。同时，分配方法决定了排放量如何在企业之间分配。目前SBTi主要适用两种方法：绝对排放收缩法和行业减排法。前者要求所有公司采用统一的减排率，无论其初始排放绩效如何。后者设定了与特定行业指标相关的物理强度目标，例如每生产一吨钢铁的二氧化碳当量目标。

    航空燃料是航空业的主要污染物，>占大多数航空公司价值链排放的90%。4因此，这条SBTi途径只关注飞机燃料的排放。对于涵盖非航空燃料相关排放的目标设定方法(e。g.机场地面操作、办公大楼等).

    航空燃料的使用导致了整个航空价值链上的温室气体排放，从燃料的生产、改进和分配到最终在喷气发动机中的燃料燃烧。这些价值链排放可分为两部分：燃料燃烧的排放，称为井尾（TTW）和生产、精炼和分配的排放，称为井尾（WTT）。综合起来，航空燃料的全价值链排放被称为井尾井（WTW）i。e.水箱对尾流和井对水箱排放量的总和。

    许多利益相关者在测量排放时通常只考虑直接燃烧（TTW）；然而，航空路径开发过程建立在之前SBTi运输指南的先例之上，以WTW为基础上开发路径。

    在WTW基础上开发航空路径有两个关键原理。

    1.需要包括上游生产和分销（WTT）组件，以确保可持续航空燃料的使用。

    2.包括上游生产和分配（WTT）将最好地捕获未来替代发电厂的减排量，包括那些消耗电力和氢气的发电厂，

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