作为国民经济的支柱性产业，我国汽车产业规模已连续14年居全球第一；汽车保有量超过3亿辆，位居世界第一；汽车出口量已超日本，跃居世界第一。我国新能源汽车逐渐形成全球领先趋势，但汽车产业在有力支撑经济社会高速发展的同时，也带来了巨大的碳减排压力。

    据统计，全球道路运输的排放量占总碳排放量的11.9%1，其中60%来自乘客出行，40%来自公路货运2。2022年，我国汽车运行碳排放量约占全社会碳排放量的8%、占交通领域的80%3。

   sbti科学碳目标是全球最具影响力的减排机制之一，由世界自然基金会（WWF）联合全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）以及联合国全球契约项目（UNGC）于2015年发起，旨在定义和推广科学碳减排目标设定。

    在汽车制造商的总排放中，范围3的第11类“使用阶段”（客户驾驶车辆的排放源）排放占据了最大的比例。SBTi更新指南要求汽车制造商将其车辆使用阶段的排放与1.5°C对齐，并据此制定和实施具体的减排行动计划。

    对于那些承诺目标在陆路交通指南更新发布后六个月内到期的汽车制造商，他们需在六个月内提交新的减排目标。迄今为止已设定目标的公司将继续遵守规定，但SBTi鼓励企业重新计算目标以提高减排雄心。此外，SBTi解除了对汽车制造商目标验证的临时暂停，此前的暂停是因为缺乏将衡量范围3类别11排放与1.5°C对齐的方法，现在这一问题已经得到解决。

    需要关注的是，新汽车标准的发布不会影响更新指南验证过的目标，即所有使用更新指南验证的目标将在新汽车标准发布后仍然有效，并遵守常规的五年审查周期。

    SBTi更新指南为汽车制造商提供了一套碳目标设定的明确框架和操作指南，这要求汽车制造商精确核算其企业及产品的温室气体排放、调整目标设定、优化减排行动计划，确保与SBTi更新指南要求保持一致。

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