航空业最具可持续性的减碳措施是航空器技术和新型燃料的革新。电动飞机和氢动力飞机可显著降低飞行产生的碳排放，但大规模开发和部署可能需要10至20年，且该技术初期只能应用于航程较短的飞机。因此，可持续航空燃料（SAF）将是在长期减少航空业碳排放的最佳选择。

    SBTi科学碳目标倡议组织于2021年底发布了标准5.0版本《科学碳目标手册》并于2022年7月15日起正式生效。其中最值得关注的内容之一便是企业在提交科学碳目标时，应将温升控制目标从远低于2℃调整为1.5℃。

    SBTi科学碳目标对持续航空燃料减排温室气体控制标准：

    1.发动机使用SAF和化石燃料的碳排放量水平基本上是相同的，但是化石燃料产生的碳100%将新引入全球碳循环，而SAF碳源来自捕获的碳、废弃物或残留生物质，这些碳源已经存在于大气中。因此，相比化石燃料，使用SAF会使全球碳循环中的额外碳量显著减少。

    2.SAF的生产过程中，使用的原料通常来自可再生能源，如农作物的废弃物、生物质能源等。这些原料可以在可持续的循环中生产，与化石燃料相比，不会消耗非可再生资源。

    3.SAF可以使用与传统喷气燃料相似的引擎和设备进行燃烧。这意味着航空公司可以比较容易地转向使用可持续燃料，而无需进行重大的飞机和设备改造。这为航空业提供了快速采用可持续燃料的机会。

    加快推动SAF发展的建议

    1.相关政策制定落实。首先，建议国内相关部委联合加快制定发展政策，面向原料来源、生产设施、年产油量、试验认证、运输储存等SAF发展需求，做出顶层设计：其次，顶层设计后的相应政策应下沉，引导相关航空运营商、燃油生产企业、研究机构等出台各自发展规划或导向，由上至下形成合力，统筹推进，争取赢得航空能源变革发展的主动权。

    2.持续探索新工艺新原料，逐步实现燃料扩产降本。从工艺方面，首先应用油脂加氢技术规模化制备SAF，在各地建立废弃油回收机制，就近回收、合理布局扩大生产规模，探索适合我国的商业模式。同步加快费托合成、醇喷合成、电转液技术路线的发展，加速SAF产业新技术迭代，实现“探索一代、发展一代、应用一代”的发展模式。

    3.完善寿命周期评价模型，简化燃料适航认证流程。完善从原料种植、加工炼制到储存加注、飞行燃烧、维护保障的寿命周期碳排放模型，更加科学精准评估与使用SAF。建立标准化共用发动机模型，通过标准发动机燃烧燃料取得燃料认证资质，认证后的燃料再进行各型发动机与飞机的匹配测试，从而节省大量时间和经费，加速我国SAF产品投入航空运营。

【SBTi科学碳目标排放认证机构】【SBTi认证审核标准】