航运业是全球贸易的命脉，约占全球贸易的80%，预计还会进一步增长。航运业占全球二氧化碳总排放量的3%左右，如果现在不加以控制，到2050年可能会增加一半。

    SBTi科学碳目标是为了应对严峻的气候变化挑战，全球加快转向低碳经济的倡议。其目标是确保到2100年前全球平均气温上升幅度低于1.5℃/2℃，并设定高远的减排目标来保证企业的转型行动与气候科学要求的一致性。企业通过减少温室气体排放来提高对气候行动的雄心，并制定科学碳目标和减排路线，以实现这些基于科学的减排目标。

    SBTi科学碳目标对航运走廊到零碳航运基本要求：

    首先，绿色航运走廊将为航运脱碳创造有利条件，因为它们将允许决策者通过有针对性的监管措施、金融激励和安全监管创造有利的生态系统。其次，政策制定者也可以考虑法规和激励措施来降低绿色燃料生产成本，这反过来有助于调动对绿色航运的需求。最后，绿色航运走廊可以产生溢出效应，减少其他航线的碳排放。例如，一旦为一条绿色航运走廊提供零排放燃料的基础设施到位，就可以用于其他相邻航线的运输。

    理想情况下，这些走廊应足够大，足以容纳所有相关的价值链参与者，如燃料生产商、货主和监管机构。它们将为燃料生产商提供承购确定性，并向船舶运营商、造船厂和发动机制造商发出强烈需求信号，加大对零排放航运的投资，使所有相关方都能更容易地承受风险。

    零排放燃料对航线上所有总成本有重大影响。所有总成本包括船舶资本支出和运营费用。包括燃料成本、船舶折旧、资本成本、日常管理成本、港口使费以及零排放燃料需要更大存储空间所损失装货能力的机会成本。所有总成本是确定绿色航运走廊中哪些航线和哪些燃料可行的一个重要组成部分。跨越绿色走廊分担成本和风险对于弥合引入零排放燃料所带来的“总成本差距”至关重要。

    初始绿色走廊的选择过程至关重要。潜在的绿色走廊需要四个关键组成部分：致力于脱碳并愿意跨价值链合作的利益相关者；可行的燃料路径；客户对绿色航运的需求以及汇集需求的举措；以及可以缩小成本差距并加快采用的政策和法规（例如，安全标准）。

    该排放包括但不限于：

    由于商品制造和活动所用服务而产生的排放

    所用原料或能源产生的上游排放（未列入范围1或范围2的排放），如与燃油开采、生产和运输有关的排放

    因运输而间接产生的排放

    因处置和处理废物（包括报废产品处理）而产生的排放

    由于使用服务或产品而产生的排放

    对岸上产业而言，根据排放来源是否为报告实体所有和控制，企业温室气体排放标准明确了范围1排放的核算和报告责任主体。

【SBTi认证培训辅导】【SBTi认证审核标准】