交通运输是全球温室气体排放的核心来源，公路货运、远洋航运、航空物流、轨道运输共同支撑全球商品流转，同时高能耗、排放源分散、资产迭代周期长、价值链边界复杂等问题，制约行业低碳转型落地。科学碳目标倡议（SBTi）以IPCC1.5℃温控路径为底层逻辑，打破企业自主碳中和宣传的主观化弊端，为运输行业建立一套可核算、可验证、可落地的可持续发展规范体系。

　　运输企业SBTi基础准入规范

　　1.基准年选取：选取近3‑5年完整运营数据作为基准年，基于GHGProtocol温室气体核算体系完成盘查，基准数据需要留存完整证据链，不能随意调整基准年美化减排成效。

　　2.目标时间维度：设置5‑10年中期减排目标（普遍锚定2030），以及最晚2050年净零长期目标，区分绝对减排目标或者行业认可的强度目标，运输行业优先鼓励绝对减排，业务高速增长企业可合规选用运输强度指标（吨公里碳排放）。

　　3.温控对齐要求：运输企业目标优先对齐1.5℃路径，不允许选用2℃宽松路径作为主要承诺；汽车相关主体还需要落实内燃机车辆逐步退出的时间承诺，主要市场2035年前停止新增内燃机新车，全球不晚于2040年。

　　4.禁止过度依赖碳抵消：SBTi明确，碳抵消不能替代企业自身真实减排，运输行业不能依靠购买碳信用掩盖运营端减排缺位，抵消工具仅用于残余难以削减的排放部分。

　　SBTi新版标准明确，凡是占企业总排放≥5%的范围三类别，企业必须设立对应减排目标，不得随意豁免。运输行业重点涉及几大类别：

　　1.类别4上游运输、类别9下游运输配送：物流企业外包外协车队、第三方承运商、分包航运运力产生的货运排放。国内大量物流企业外协运力占比极高，承运商碳数据缺失、统计口径混乱，是落地最大阻碍。SBTi允许企业分阶段收集供应商数据，但不能长期搁置该部分目标，需要建立供应商碳管理机制，推动外协伙伴同步开展减排行动。

　　2.类别11已售产品使用阶段排放：针对车企、商用车制造企业，销售出去全部车辆后续使用阶段产生的排放，强制纳入目标，不能简单使用强度指标，需要结合零碳车辆销售占比完成目标设置。

　　3.其他衍生排放：燃料开采炼化、运输车辆船舶装备制造、设备报废处置、员工差旅等相关排放。

　　SBTi充分理解运输行业范围3数据获取现实困境，允许企业分批次推进供应商数据采集，但不允许完全回避价值链责任，中小企业在鉴证层面存在适度弹性，但目标本身不能豁免。

　　SBTi为运输行业带来的，不只是一套碳目标审核规范，更是重构整个运输产业可持续发展的评价逻辑。传统运输行业过去更多关注时效、成本、安全，而在全球气候治理大背景下，全生命周期碳排放、价值链协同减碳将成为企业核心竞争力。道路、航运、航空各类运输主体，应当立足自身资产结构与产业链位置，遵循SBTi科学规范，由点到面，由内到外，循序渐进完成低碳转型，在全球供应链绿色变革中把握发展主动权。